Что предлагают власти
В проекте поправок в Налоговый кодекс предусмотрено выделение бюджетных субсидий нефтяным компаниям, которые будут закупать бензин за пределами ЕАЭС. Мера рассчитана на работу в рамках действующего механизма демпфера для удержания розничных цен на топливо.
Размер субсидий для импортного бензина будет определяться по индикативной цене на индийском рынке с учётом затрат на доставку из индийских портов. Поправки проходят согласование в профильных комитетах парламента и могут быть рассмотрены в ближайшие сроки.
Почему выбирают Индию
После начала военных действий Индия стала одним из крупнейших покупателей российской нефти и одновременно нарастила экспорт нефтепродуктов. Значительная часть привозной нефти там перерабатывается и уходит на внешние рынки в виде дизеля, газойля и бензина.
Индийский бензин заметно отличается по составу — около 20% в нём приходится на спирт, тогда как российские нормативы допускают около 10% этанола. Это влияет на технологию смешивания и использование топлива в разных регионах.
Состояние рынка и масштабы дефицита
Атаки беспилотников и другие инциденты в текущем году привели к сокращению переработки нефти на ряде заводов: выпуск бензина упал примерно на четверть. Это привело к дефициту топлива на внутреннем рынке.
- Текущий уровень переработки на действующих НПЗ — около 85 тысяч тонн в сутки.
- Летняя потребность оценивается примерно в 110 тысяч тонн в сутки.
- По оценкам, дефицит бензина достигает порядка 20% внутреннего спроса, что эквивалентно десяткам тысяч тонн в сутки.
- Импорт из соседних стран покрывает лишь часть потребности — порядка 100–150 тысяч тонн в месяц (примерно 3–5 тысяч тонн в сутки), что далеко не закрывает образовавшуюся «дыру».
Массовый импорт бензина и целевые субсидии рассматриваются как способ быстро увеличить поставки на рынок и стабилизировать розничные цены, хотя такие меры потребуют дополнительных бюджетных расходов и логистической перестройки цепочек поставок.
