Региональный самолёт Ил‑114–300 выходит на финишную прямую сертификации, но запуск продолжает сдвигаться

Региональный самолёт Ил‑114–300 находится на завершающей стадии сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы воздушное судно может получить сертификационный допуск.

Первые три самолёта планируется передать Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114–300 рассчитан на короткие маршруты и предназначен для связи отдалённых населённых пунктов в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация во многих случаях остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, такие борта фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта».

Самолёт оборудован турбовинтовыми двигателями ТВ7–117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающих Ан‑24 и частично советских Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114–300 вместе с импортозамещённым Superjet участвовал в международной выставке Wings India, выполнив перелёт через 10 стран. Маршрут использовался как демонстрация готовности самолёта к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Запуск Ил‑114–300 неоднократно откладывался. Первоначально ввод в эксплуатацию ожидался ещё в конце 2010‑х годов, затем сроки переносились на 2023‑й, 2026‑й годы и далее.

Одной из ключевых проблем для Ил‑114–300 остаётся двигатель ТВ7–117СТ‑01, на что обращают внимание эксперты Авиационного инновационного кластера. После катастрофы транспортного Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114–300 приостанавливались. В ходе полётов фиксировались инциденты, включая вынужденное завершение рейса на одном двигателе.

Остаётся открытым и вопрос эксплуатации с грунтовых аэродромов. Скептики указывают, что из‑за низкого расположения силовой установки самолёту может понадобиться качественная взлётно‑посадочная полоса, что ограничивает использование лайнера на неподготовленных площадках.

Из‑за затянувшейся сертификации нового борта регионы вынуждены искать временные решения. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями о поставках самолётов с последующей сертификацией через Росавиацию.

Дополнительно сдвигаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификацию которого сейчас ожидают не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему эксплуатируют Ан‑24 и Як‑40, многие из которых были построены несколько десятилетий назад. Проблемы с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до полномасштабного обострения отношений с Украиной: ключевым поставщиком комплектующих для двигателей, разработанных в Киеве, была украинская компания «Мотор Сич». С конца 2021 года поставки полностью прекращены, включая попытки ввоза через третьи страны.

Фото: Ил‑114–300, материалы Объединённой авиастроительной корпорации