Ормузский пролив: шаткое возобновление движения и неопределённые перспективы
Закрытие судоходства через критически важный Ормузский пролив и попытка частичного его открытия в прошедшие выходные вновь продемонстрировали, что будущее этого ключевого коридора для транспортировки нефти и газа остаётся неопределённым. Уже сейчас ясно: даже после заключения прочного мира возврат к довоенным объёмам поставок займёт месяцы, а возможно, и годы.
В ответ на американскую блокаду Тегеран накануне объявил об усилении контроля над проливом: военные обстреляли несколько судов и предупредили моряков, что проход закрыт, хотя за несколько часов до этого власти заявляли о его открытии. Позже американская сторона задержала иранское судно, направлявшееся в Бандар‑Аббас в обход ограничений. Данные со спутников в понедельник днём показывали, что через Ормуз смогли пройти всего три танкера.
Президент США Дональд Трамп заявил, что дипломатические контакты продолжаются, но одновременно пригрозил возобновлением военных действий в случае новых препятствий для свободного судоходства.
Фактическое закрытие пролива началось после совместных ударов США и Израиля по целям в Иране 28 февраля. С этого момента движение через Ормузский пролив, по которому в обычных условиях проходит около пятой части мировых поставок нефти и газа, практически остановилось.
Быстрый и жёсткий удар по мировому энергорынку
Последствия для энергетического сектора наступили стремительно. В Персидском заливе оказались заблокированы примерно 13 миллионов баррелей нефти в сутки и около 300 миллионов кубических метров сжиженного природного газа в сутки. Производителям пришлось останавливать месторождения, нефтеперерабатывающие заводы и газовые предприятия, что нанесло серьёзный ущерб экономикам множества стран от Азии до Европы.
Боевые действия привели к долговременным повреждениям энергетической инфраструктуры и обострили дипломатические противоречия во всём регионе.
Как и когда возможно восстановление поставок
Сценарий восстановления будет зависеть не только от того, удастся ли стабилизировать отношения между Вашингтоном и Тегераном. Существенную роль сыграют логистика, доступность страхования для танкеров, уровень фрахтовых ставок, а также готовность судовладельцев работать в зоне повышенных рисков.
Первыми регион покинут примерно 260 судов, застрявших в Персидском заливе, с грузом около 170 миллионов баррелей нефти и 1,2 миллиона метрических тонн СПГ, по данным аналитической компании Kpler.
Ожидается, что значительная часть этих партий будет направлена в страны Азии, на которые традиционно приходится около 80% экспорта нефти и 90% поставок СПГ из Персидского залива. По мере выхода этих танкеров в Персидский залив начнут постепенно заходить более 300 пустых судов, простаивающих сейчас в Оманском заливе. Они направятся к основным экспортным терминалам региона, таким как Рас‑Таннура в Саудовской Аравии и нефтяной порт Басра в Ираке.
Первой задачей танкеров станет разгрузка прибрежных хранилищ, которые быстро заполнились во время остановки судоходства через Ормуз. По оценкам Международного энергетического агентства (МЭА), коммерческие запасы нефти в Персидском заливе сейчас составляют около 262 миллионов баррелей — это примерно 20 суток добычи. Переполненные склады не позволяют оперативно нарастить добычу до возобновления полноценного экспорта.
Ограничения логистики и дефицит флота
Даже после частичного снятия блокад логистика танкерных перевозок продолжит сдерживать восстановление энергетических потоков. Стандартный рейс туда и обратно с Ближнего Востока на западное побережье Индии занимает около 20 дней, а более длинные маршруты в Китай, Японию и Южную Корею растягиваются до двух месяцев и более.
Дополнительной проблемой может стать нехватка самих танкеров. Значительная часть флота была переориентирована на перевозку нефти и СПГ из Северной и Южной Америки в Азию, где один круговой рейс может занимать до 40 дней.
Восстановление баланса торгового флота и возвращение погрузочных операций в Персидском заливе к довоенному ритму будет неравномерным и, даже при благоприятном развитии событий, займёт не менее восьми–двенадцати недель.
«Замкнутый круг» добычи и судоходства
По мере постепенного увеличения загрузки танкеров таким крупным производителям, как национальные компании Саудовской Аравии и ОАЭ, предстоит перезапуск добычи нефти и газа на месторождениях, а также работу НПЗ, остановленных из‑за боевых действий.
Это потребует тщательной координации: возвращения тысяч квалифицированных сотрудников и подрядчиков, эвакуированных в период конфликта, и организации безопасных условий работы. Темпы восстановления будут зависеть и от наличия свободных мощностей хранения на прибрежных терминалах, что формирует замкнутую взаимозависимость между возможностями судоходства и объёмами добычи.
По оценкам МЭА, примерно на половине нефтегазовых месторождений Персидского залива пластовое давление пока остаётся достаточным, чтобы выйти на довоенный уровень добычи примерно за две недели. Около трети месторождений смогут вернуться к прежним объёмам за срок до полутора месяцев — при условии безопасной обстановки на море и восстановления разорванных цепочек поставок.
На остальных примерно 20% объектов, где добывалось эквивалентно 2,5–3 миллиона баррелей в сутки, восстановление осложнено серьёзными техническими проблемами. Низкое пластовое давление, повреждённое оборудование и перебои с электроснабжением потребуют длительных и затратных работ, растянутых на многие месяцы.
Долгосрочный ущерб инфраструктуре
Существенный урон нанесён крупным энергетическим объектам региона. На крупнейшем в Катаре СПГ‑терминале Рас‑Лаффан выведено из строя около 17% мощностей, и их восстановление может занять до пяти лет. Некоторые стареющие и технологически сложные месторождения, особенно в Ираке и Кувейте, возможно, уже никогда не вернутся к прежнему уровню добычи.
Часть утраченных объёмов поставок со временем можно компенсировать бурением новых скважин и вводом дополнительных мощностей, однако, по оценкам экспертов, этот процесс займёт не менее года и возможен только при устойчивой безопасности и отсутствии риска эскалации.
Когда ситуация с танкерным флотом стабилизируется, а добыча приблизится к устойчивому уровню, Ирак и Кувейт смогут постепенно отменять режим форс‑мажора в экспортных контрактах — положения, позволяющие приостанавливать поставки в условиях войны и других неконтролируемых обстоятельств.
Возврат к довоенным масштабам: перспектива на годы
Даже при самом благоприятном сценарии — успешных мирных переговорах, отсутствии новых вспышек насилия и ограниченности инфраструктурных повреждений — полное возвращение к довоенным масштабам добычи, переработки и экспорта вряд ли возможно в ближайшие годы. Региону и мировому рынку предстоит длительный период адаптации к новым условиям и восстановительных работ.
