Топливный кризис достиг промышленного железнодорожного транспорта
Операторы подъездных путей — участки железной дороги необщего пользования, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистрали — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В связи с этим отраслевые специалисты и ассоциации обратились в Минэнерго с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизеля для предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
Через подъездные пути проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети железных дорог составила почти 549 млн тонн — каждой товарной отправке предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистралей, где активно используется электротяга, промышленные участки в значительной мере зависят от тепловозов и дизель‑генераторов.
Предприятия сообщают о задержках поставок и трудностях с закупками на бирже. В ряде регионов стоимость дизельного топлива доходила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое выше уровня начала года; в отдельных случаях рост с примерно 60 рублей произошёл всего за неделю. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и регулируемым тарифам, такой скачок цен стал критическим.
Эксперты отмечают, что технической возможности заменить дизель на этих участках нет: топливо необходимо не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В ответ на ситуацию предложено создать в регионах совместные рабочие группы с участием отраслевых организаций и Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизеля предприятиям, обеспечивающим работу логистических цепочек.
По подсчётам аналитиков, в результате атак на перерабатывающие мощности страна утратила существенную долю НПЗ‑мощностей — примерно порядка 40%. Во второй неделе июля выпуск бензина снизился до 75–80 тыс. тонн в сутки на фоне летнего пика спроса 115–120 тыс. тонн. Также отмечается, что в около 80 регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива.
Последствия и риски
- Увеличение издержек операторов подъездных путей и рост себестоимости перевозок;
- Риск срывов доставки угля, металлов и другой промышленной продукции на магистральную сеть;
- Вероятное влияние на тарифы и доступность грузовых перевозок для промпредприятий.
Ассоциации предупреждают, что без оперативного вмешательства и перенастройки схем распределения топлива отрасль может столкнуться с длительными перебоями, которые повлияют на цепочки поставок по всей стране.
