Минтранс предлагает разрешить иностранным владельцам регистрировать суда в Российском международном реестре

О чём идёт речь

Минтранс готовит постановление, которое откроет возможность иностранным судоходным компаниям регистрировать свои суда в Российском международном реестре и эксплуатировать их под российским флагом.

Кто сейчас может быть в реестре

В настоящее время в реестр допускаются только суда, принадлежащие российским судоходным компаниям, либо взятые ими в бербоут‑чартер (аренда без экипажа). Новая норма расширит круг владельцев и позволит регистрировать суда иностранных компаний.

Зачем это предлагают

Основная цель инициативы — снизить риск задержаний судов, перевозящих грузы, связанные с Россией. Регистр под российским флагом даёт более чёткое правовое основание для защиты судна и уменьшает вероятность его перехвата в международных водах.

По отраслевым данным, чаще всего под перехват попадают суда под флагами небольших государств — Того, Либерии, Панамы и т.п. В ключевых проливах дежурят российские боевые корабли, но они ограничены в возможностях вступать в конфликты за суда под третьими флагами; российский флаг может служить формальным поводом для защиты.

Налоговый и страховой режим

Для судов в российском реестре предполагается режим, сопоставимый с условиями небольших морских юрисдикций вроде Мальты или Кипра: фиксированный тоннажный сбор (для крупных танкеров — несколько десятков тысяч долларов) и льготные тарифы по страховым взносам для экипажей с российским гражданством.

Прецедент — смена флага на ходу

В январе 2026 года произошёл случай, когда танкер, ранее ходивший под панамским флагом, сменил флаг на российский и вскоре был внесён в российский реестр. 7 января судно было задержано Береговой охраной США в северной части Атлантического океана. В составе экипажа были граждане России, Украины и Грузии; через несколько недель российских членов экипажа отпустили.

Предложение о допуске иностранных судов в российский реестр рассматривается как инструмент защиты торговых операций и создания конкурентных условий для судовладельцев, однако детали нормативных механизмов и сроки их введения остаются предметом проработки.