Российский «теневой» танкерный флот меняет маршруты из‑за досмотров в Швеции и угрозы преследования в Британии

Швеция вынуждает подсанкционные суда уходить из своих вод

Решительные меры шведских властей против российского «теневого» танкерного флота привели к тому, что такие суда стали избегать шведских вод. Хотя поставки продолжаются, ужесточение подхода европейских стран заставляет танкеры выбирать более длинные маршруты, увеличивая расходы на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, на которые ссылается Bloomberg, из 22 подсанкционных танкеров более половины — 13 судов — прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного пути вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Береговая охрана Швеции зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали маршрут, отличный от ожидаемого, однако считает преждевременным говорить о формировании устойчивой практики.

Досмотры танкеров и позиция Стокгольма

Маршруты начали меняться после того, как в марте сотрудники шведской береговой охраны поднялись на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как полагали, ходили под ложными флагами. В начале апреля был досмотрен и танкер Flora 1 — его заподозрили в причастности к утечке нефти. Позднее эти подозрения не подтвердились, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение досмотров судов, связанных с «теневым» флотом, нельзя недооценивать.

Роль Дании и правовые ограничения

Для усиления эффекта от таких мер более жесткий подход, по оценке Стокгольма, должны были бы применить и другие страны региона. В Балтийском море танкерам неизбежно приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, несмотря на усиление контроля, пока не задерживает эти суда и не проводит их досмотр. Власти Дании ссылаются на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Британия ищет юридическое решение, но суда уже меняют курс

Великобритания тоже пока не перешла к активным действиям, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте пообещал добиваться преследования подсанкционных танкеров. Лондон все еще прорабатывает юридические детали и возможные практические последствия, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Тем не менее даже озвученная угроза уже повлияла на маршруты. По данным анализа, проведенного в конце марта, часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, начала обходить Британские острова с севера вместо привычного пути через Ла‑Манш. Такой крюк удлиняет переход из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, то есть примерно на 25% от стандартного маршрута.