В мае Россия импортировала из Белоруссии около 5,17 тысячи тонн авиационного керосина — почти в четыре раза больше показателя мая 2025 года. За первые десять дней июня поставки составили примерно 2,6 тысячи тонн.
Производство и аварийные ситуации
При том что страна в целом остаётся нетто‑экспортёром авиатоплива, официальной открытой статистики по производству, внутреннему потреблению и экспорту нет. По оценкам отраслевых индексов, в 2025 году в России произвели около 11,4 млн тонн авиатоплива; на один московский НПЗ пришлось примерно 1,4 млн тонн. Этот завод за последний месяц подвергался нескольким атакам беспилотников, и его восстановление в полном объёме в ближайшее время вызывает сомнения.
Влияние на авиаперевозчиков и цены
Авиакомпании фиксируют «критическую ситуацию» с поставками топлива. Один из поставщиков уведомил перевозчика о необходимости сократить закупки примерно на треть, а найти альтернативных поставщиков сразу не удалось. С начала июня средняя цена керосина на российских аэродромах выросла более чем на 17%, в некоторых городах — значительно сильнее: в Махачкале рост составил около 64% до 157 тысяч рублей за тонну без НДС. Часть перевозчиков уже тестирует полёты на автомобильном бензине пониженного качества.
Текущее сочетание ростa цен, проблем с производством и ограничений поставок создаёт риск дальнейшей перебойной ситуации для авиасообщения.
Меры властей и импорт через порты
С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиакеросина, действие которого планируется до 30 ноября. Одновременно рассматривается возможность приёма через морские порты импортного топлива JET A‑1 и его смешения с российскими марками, чтобы сгладить дефицит.
Ключевые цифры
- Май: ~5,17 тыс. тонн импорта из Белоруссии.
- Первые 10 дней июня: ~2,6 тыс. тонн.
- Оценочное производство в 2025 году: ~11,4 млн тонн авиатоплива.
- Цена в Махачкале: ~157 тыс. руб./т без НДС (рост ~64%).
- Запрет на экспорт действует с 1 июня по 30 ноября.
