Ормузский пролив заблокирован: Иран берет плату за «безопасный» проход, а США обсуждают военную разблокировку

Ормузский пролив уже почти три недели остается фактически закрытым для судоходства. Разбираемся, какие схемы предлагает Иран и какие военные варианты обсуждают в США.

Через Ормузский пролив проходит около четверти мировой морской торговли нефтью и примерно пятая часть поставок СПГ. На фоне блокировки маршрута уже три недели цены на бензин и дизельное топливо заметно растут, а газовый рынок переживает крупнейший кризис с 2022 года. Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, тогда как администрация Дональда Трампа предлагает спорные военные варианты разблокировки пролива.

Иран предоставляет судам возможность прохода через Ормузский пролив по так называемому безопасному коридору — для этого требуется согласование с военными Корпуса стражей исламской революции (КСИР), сообщает Lloyd’s List со ссылкой на источники. По их данным, как минимум один судоходный оператор заплатил Тегерану около 2 млн долларов за проход своего танкера.

Одобренные КСИР суда следуют через иранские территориальные воды в районе острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры, после чего разрешают им продолжить движение. По оценке Lloyd’s List, такой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. Переговоры об организации безопасного коридора с Тегераном ведут Индия, Пакистан, Ирак, Малайзия и Китай.

Сейчас решения о допуске принимаются в индивидуальном порядке, однако в ближайшие дни КСИР намерен выработать более формализованную процедуру, отмечают источники Lloyd’s List. Судовладельцев обяжут заранее направлять иранским военным сведения о владельце судна, маршруте и конечном пункте назначения.

Эксперты консалтинговой компании Control Risks считают, что такая схема не обеспечивает гарантированной безопасности. По их мнению, Вашингтон вряд ли примет подход, который фактически закрепляет за Тегераном полный контроль над Ормузским проливом. Не исключается, что США будут наносить точечные удары по участникам этой схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.

Администрация Дональда Трампа параллельно прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого экспортного узла, через который проходит до 90% поставок иранской нефти. Об этом сообщало издание Axios со ссылкой на несколько осведомленных источников.

В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова вынудит Тегеран разблокировать Ормузский пролив. Но реализация такого сценария потребует переброски дополнительных сил в регион и дальнейшего ослабления Ирана военными методами. По данным NBC и Newsmax, США уже ускоряют отправку морской пехоты на Ближний Восток.

Один из собеседников Axios описал предполагаемую логику действий так: потребуется около месяца, чтобы наносить удары по иранским целям, затем захватить остров и использовать его в качестве рычага давления на переговорах.

Военные эксперты подчеркивают, что даже захват Харка не гарантирует успеха для США и сопряжен с серьезными рисками. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при контроле над островом Иран способен перекрыть экспорт нефти на других участках маршрутов.

О подобных планах Axios сообщало еще 8 марта. Позднее, 14 марта, Дональд Трамп объявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову Харк. По его словам, нефтяная инфраструктура серьезно не пострадала, но он пообещал продолжить удары, если Тегеран продолжит препятствовать проходу судов.

Как пишет The Wall Street Journal (WSJ), администрация Трампа рассматривает два основных варианта разблокировки Ормузского пролива, оба из которых связаны с высокими рисками и не гарантируют восстановления нормального трафика.

Первый вариант — организация прохода танкеров под защитой американских военных кораблей. По оценкам экспертов, которые приводит WSJ, для сопровождения конвоя из 5–10 судов потребуется не менее 12 боевых кораблей. Кроме того, необходимо будет постоянно патрулировать воздушное пространство беспилотниками MQ‑9 Reaper, чтобы наносить упреждающие удары по иранским пусковым установкам на побережье.

Бывший офицер ВМС США и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк отмечает, что подобная операция потребует участия тысяч военнослужащих и моряков, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.

Даже в этом случае, по расчетам Lloyd’s List, из‑за дефицита военных кораблей и задержек, связанных с мерами безопасности, получится восстановить лишь порядка 10% прежнего трафика. Вывод более 600 судов, застрявших в ожидании прохода, при таком темпе займет месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.

Трамп публично выражал надежду на формирование международной коалиции для сопровождения судов. Однако многие союзники и партнеры отнеслись к инициативе сдержанно. По сообщениям СМИ, направить свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава минобороны Германии Борис Писториус подчеркнул, что, по его мнению, «это не наша война и не мы ее начинали».

В ответ на отказ союзников Дональд Трамп заявил, что США как «самой могущественной стране» «не нужна ничья помощь» для действий в этом регионе.

Второй рассматриваемый сценарий — наземная операция на территории Ирана.

По данным WSJ, реализация такого плана была бы еще сложнее. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по прибрежной инфраструктуре, затем — высадка войск и бои в горной местности. Для этого необходимы тысячи военных, которым предстоит столкнуться с подразделениями КСИР — порядка 190 тысяч бойцов, имеющих многолетний опыт ведения асимметричной войны.

Даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасного прохода через Ормузский пролив. Иран сохраняет возможность наносить удары ракетами и беспилотниками большой дальности по целям в Персидском заливе с глубины своей территории. В подобных условиях многие судовладельцы вряд ли рискнут отправлять танкеры через опасный район.

По оценкам военных, а также аналитиков нефтяного и судоходного рынков, вернуть нормальный трафик — более 100 судов в день — удастся только после прекращения боевых действий и получения от Тегерана четких гарантий не атаковать суда в акватории Персидского залива.