Власти позволили производителям выпускать для внутреннего рынка бензин класса К5 с большей массовой долей серы. Официально это не называется «возвратом Евро‑3», но по реальному содержанию серы ухудшение делает топливо ближе к уровню Евро‑3.
По российской маркировке К5 соответствует аналогу Евро‑5, а К3 — аналогу Евро‑3. В бензине, сопоставимом с Евро‑3, допускается содержание серы до 150 мг/кг — это примерно в 15 раз больше, чем в строгих версиях Евро‑5, и такое повышение серы повышает риск ускоренного износа некоторых деталей.
Изменение было разрешено ещё с октября прошлого года, а теперь действие таких правил продлёно до конца текущего года. Формулировка документа позволяет выпуск и оборот бензина класса К5 с повышенной долей серы.
«допускается выпуск и обращение … бензина класса К5 с массовой долей серы»
При этом в тексте указа прямо не фигурирует формулировка «К3» или «Евро‑3» — фактически производители могут выпускать бензин маркировки К5, качество которого по составу схоже с К3. В отчётности и маркировке на АЗС всё по‑прежнему будет значиться как K5.
Особенность нормы в том, что оборот такого топлива разрешён только на территории России — экспорт таких партий запрещён.
Выводы
- Производителям официально разрешили ухудшить качество бензина для внутреннего рынка, при этом в отчётах он по‑прежнему будет фигурировать как К5.
- Ухудшенное топливо предназначено только для внутреннего потребления и не может идти на экспорт.
- На заправке вы увидите марку K5 в сертификате, но по фактическому уровню содержания серы отличить обычный Евро‑5 от ухудшенной версии по документам будет невозможно.
Итог: формально не произошло «возврата Евро‑3», но на практике качество бензина на внутреннем рынке снизилось — по некоторым показателям он стал близок к уровню Евро‑3.
