Что произошло
Очереди на автозаправках и нехватка топлива привели к серьёзному сокращению работы грузового автотранспорта: суточный пробег фур снизился с 600–700 км до примерно 500 км, простои на заправках достигали суток. Наибольший ущерб испытывают южные регионы, Сибирь и приграничные территории.
Причины ограничений
Ситуацию усугубили отмена топливных скидок для бизнеса и введение ограничений на отпуск топлива для мелких перевозчиков, оформленных как ИП, — до 60 литров. В условиях дефицита и неопределённости многие компании отказываются от дальних рейсов и переходят на короткие маршруты внутри региона.
Как это влияет на тарифы и международные перевозки
Перевозчики уже анонсируют повышение внутренних тарифов минимум на 10%. Ещё сильнее удар по международным маршрутам: стоимость автоперевозки из Китая выросла в среднем примерно на $700 за рейс за последние полторы недели.
На особо проблемных направлениях, например из Забайкальска в Благовещенск и на транзите через Монголию, некоторые крупные компании перекладывают маршруты через Казахстан, где топливо доступнее, пусть и ниже по качеству.
Альтернативы ограничены
Массового перехода грузов на железную дорогу эксперты не ожидают: автотранспорт остаётся быстрее и гибче, а на азиатских направлениях фиксируется дефицит контейнеров, поэтому для большинства клиентов реальной альтернативы автоперевозкам нет.
«Никаких альтернатив по доставке нет — вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, соответственно, перетекать грузам некуда, нет спасительного плацдарма», — считает президент таможенно‑логистического холдинга KBT Юлия Шленская. «Электросамокаты и пешие курьеры — вот и вся альтернатива».
