Топливный кризис в России: атаки дронов привели к дефициту и росту цен

Серия ударов беспилотников по нефтеперерабатывающим мощностям привела к падению переработки до минимума за 21 год, простаивают около трети НПЗ; дефицит топлива затронул более 25 регионов, власти вводят субсидии и снижают требования к качеству бензина.

Системные атаки беспилотников по нефтеперерабатывающим заводам серьёзно сократили объёмы переработки нефти в России. По оценкам аналитиков, переработка опустилась ниже 4 млн баррелей в сутки — минимальный показатель за последние 21 год — и почти треть мощностей (около 2,14 млн баррелей в день) сейчас простаивает.

Что произошло

Атаки на вторичные установки НПЗ, ответственные за выпуск бензина и дизеля, привели к масштабным повреждениям. Ремонт таких блоков занимает месяцы и усложнён ограниченным доступом к необходимому оборудованию.

Где ощущается дефицит

  • Дефицит охватил более 25 субъектов Федерации.
  • Ограничения на продажу бензина введены в крупных городах, включая Москву и Санкт‑Петербург.
  • Проблемы отмечают в Кузбассе, Татарстане, Ульяновской и Нижегородской областях.
  • «Татнефть» и некоторые другие сети ограничили выдачу бензина — не более 20 литров в одни руки в ряде регионов.

Дефицит дизтоплива ударил по аграриям на юге, в Центрально‑Чернозёмной зоне и Поволжье. Поставки авиатоплива также нарушены — проблемы фиксировались в аэропортах нескольких крупных городов, в ряде городов введены ограничения на заправку пассажирских самолётов.

Цены и инфляционные риски

Сокращение предложения уже отразилось на биржевых и розничных ценах. С начала года наблюдались следующие изменения цен:

  • Аи‑92: рост примерно на 28% на бирже;
  • Аи‑95: рост около 34%;
  • Дизтопливо: рост около 43%;
  • Авиатопливо: рост порядка 40%.
  • В рознице бензин подорожал почти на 4% за четыре недели.

Аналитики предупреждают, что если дефицит и рост цен закрепятся в ожиданиях бизнеса и населения, топливный фактор может стать одним из ключевых драйверов инфляции во втором полугодии.

Меры властей

Правительство выделило значительные субсидии нефтяным компаниям и разрешило временно снизить требования к качеству бензина — продавать топливо класса «Евро‑3» вместо «Евро‑5», чтобы смягчить дефицит.

Эксперты отмечают, что при отсутствии быстрой стабилизации ситуации риск продолжительного топливного кризиса остаётся высоким: восстановление мощностей займёт месяцы, а ограниченный доступ к оборудованию и комплектующим препятствует скорому ремонту.