Зачем идти через Арктику
Перевозка грузов по арктическому маршруту вдоль северного побережья России ранее не была экономически обоснована. Однако изменение мировой конъюнктуры на рынке топлива побуждает рассматривать новые пути. Китай запустил первый регулярный грузовой маршрут через Северный морской путь, усиливая своё влияние в Арктике.
Маршрут, названный в Китае «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Феликстоу. По нему будет курсировать небольшой контейнеровоз на 1740 TEU. Пробный рейс показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее обхода Африки мимо мыса Доброй Надежды — через Суэцкий канал путь оказался бы короче, но политическая и военная напряженность в регионе создаёт риск.
Скорость маршрута сама по себе пока не приносит экономической выгоды: страхование судов на арктическом пути дороже примерно на 40%, иногда требуется ледокол. Открытое окно для движения — с августа по октябрь.
Но подорожавшее топливо меняет картину: при стоимости нефти Brent около 90 долл. за баррель перевозка жидких грузов по Северному морскому пути может быть примерно на треть дешевле, чем через мыс Доброй Надежды, а сухие грузы — на около 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет Северный морской путь может обеспечить около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — порядка 64 млрд долларов, по оценкам международного страховщика Coface.
Однако в прошлом году по маршруту прошло всего 23 судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 кораблей в сутки.
Западные владельцы судов опасаются политических рисков: маршрут контролирует Россия, проход требует согласования, и оценивать экономическую целесообразность приходится на фоне политических и экологических факторов.
Альтернативный арктический путь вдоль канадских берегов менее удобен — там узкие проливы и редкий лёд, и за 2023 год по нему прошло немногим более чем немного судов.
Для Китая освоение Северного морского пути рассматривается как способ закрепить влияние в Арктике: у страны есть ледоколы и вспомогательные суда, которые позволяют экспедициям выходить к северу от Гренландии. Торговые и научные суда собирают данные о природных ресурсах, что помогает в планировании размещения объектов.
