Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит импортировать дизельное топливо на тех же принципах, что и уже ввозимый бензин из ряда стран. Мера направлена на оперативное привлечение объёмов топлива из‑за рубежа при сохранении экономической привлекательности таких поставок для импортеров.
Как будет работать механизм
Для дизеля вводится импортный демпфер: нефтяные компании‑импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между внешними и внутрироссийскими ценами. По словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва, это позволит быстро подключать иностранные поставки и гарантировать потребности потребителей.
Контекст и масштаб проблем
Исторически Россия экспортировала значительную долю произведённого дизеля — порядка 40–50% производства. В частности, по итогам 2023 года внутреннее потребление оценивалось в районе 52 млн тонн, при этом на экспорт уходило более 30 млн тонн.
Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к резкому сокращению выпуска топлива: производство дизеля упало почти на 40%, что даже сильнее, чем снижение выпуска бензина. Это вызвало дефицит в отдельных регионах: аграрии на юге жалуются на нехватку «солярки» во время уборочной кампании, а на АЗС вводят лимиты — 100–200 литров в одни руки при том, что один комбайн за смену может расходовать около 300 литров.
Цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% в годовом выражении — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, при том что экспорт топлива сейчас приостановлен.
Откуда могут прийти поставки
В качестве вероятного источника импортного дизеля рассматривается Индия. Пока в Россию были отправлены лишь небольшие партии бензина — порядка 100 тысяч тонн, но при ухудшении ситуации на рынке нефтяные компании могут расширить закупки за рубежом. Аналитики оценивают текущий дефицит нефтепродуктов в размере примерно 400–600 тысяч тонн в месяц.
